चीन आपूर्तिकर्ता ऑलजीबी मानक रेल मॉडल के लिए मूल्य रियायतें प्रदान करता है
विकासजीबी स्टैंडर्ड स्टील रेलइसका पता 19वीं सदी की शुरुआत में लगाया जा सकता है। स्टील के उपयोग से पहले, रेलवे का निर्माण कच्चा लोहा रेल का उपयोग करके किया जाता था। हालाँकि, भारी भार के तहत इन रेलों के टूटने और टूटने का खतरा था, जिससे रेलवे परिवहन की दक्षता और सुरक्षा सीमित हो गई।
उत्पाद उत्पादन प्रक्रिया
कच्चा लोहा से संक्रमणट्रेन की रेलकई दशकों में धीरे-धीरे हुआ। 19वीं सदी के मध्य में, इंजीनियरों ने गढ़ा लोहे की रेलों के साथ प्रयोग करना शुरू किया, जो कच्चे लोहे की रेलों की तुलना में अधिक टिकाऊ और कम भंगुर थे। हालाँकि, मजबूती और स्थायित्व के मामले में गढ़ा लोहे की अभी भी अपनी सीमाएँ थीं।
1860 के दशक में, बेसेमर प्रक्रिया विकसित की गई, जिसने उच्च गुणवत्ता वाले स्टील के बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति दी। इस प्रक्रिया में अशुद्धियों को दूर करने और बेहतर ताकत और क्रूरता के साथ स्टील का उत्पादन करने के लिए पिघले हुए लोहे के माध्यम से हवा को प्रवाहित करना शामिल था।
स्टील रेल की शुरूआत ने रेलवे परिवहन में क्रांति ला दी। स्टील रेलें भारी भार और उच्च गति का सामना करने में सक्षम थीं, जिससे रेलवे प्रणालियों में दक्षता और क्षमता में वृद्धि हुई। स्टील रेल के स्थायित्व के साथ, रखरखाव लागत और डाउनटाइम बहुत कम हो गया, जिससे अधिक विश्वसनीय और निरंतर ट्रेन संचालन की अनुमति मिली।
स्टील रेल की शुरुआत के बाद से, स्टील उत्पादन तकनीक और रेल डिजाइन में लगातार प्रगति हो रही है। आधुनिक रेल परिवहन की मांगों को पूरा करने के लिए उच्च पहनने के प्रतिरोध और संक्षारण प्रतिरोध जैसे विशिष्ट गुणों वाले स्टील मिश्र धातु विकसित किए गए हैं।
आज, स्टील रेल अपनी मजबूती, स्थायित्व और लागत-प्रभावशीलता के कारण रेलवे निर्माण के लिए प्राथमिक पसंद बनी हुई है। परिवहन उद्योग की लगातार बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए उनमें लगातार सुधार किया जा रहा है।
उत्पाद का आकार
| प्रोडक्ट का नाम: | जीबी स्टैंडर्ड स्टील रेल | |||
| प्रकार: | भारी रेल, क्रेन रेल, हल्की रेल | |||
| सामग्री/विनिर्देश： | ||||
| ट्राम की भांति हल्की रेल: | मॉडल/सामग्री: | Q235，55Q ； | विशिष्टता： | 30 किग्रा/मी, 24 किग्रा/मी, 22 किग्रा/मी, 18 किग्रा/मी, 15 किग्रा/मी, 12 किग्रा/मी, 8 किग्रा/मी। |
| भारी रेल ： | मॉडल/सामग्री: | 45MN，71MN； | विशिष्टता： | 50 किग्रा/मी, 43 किग्रा/मी, 38 किग्रा/मी, 33 किग्रा/मी। |
| क्रेन रेल: | मॉडल/सामग्री: | U71MN； | विशिष्टता： | QU70 किग्रा / मी , QU80 किग्रा / मी , QU100 किग्रा / मी , QU120 किग्रा / मी । |
जीबी मानक स्टील रेल::
विशिष्टताएँ: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
मानक: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
सामग्री: U71Mn/50Mn
लंबाई: 6m-12m 12.5m-25m
| माल | श्रेणी | अनुभाग आकार (मिमी) | ||||
| रेल की ऊंचाई | आधार चौड़ाई | सिर की चौड़ाई | मोटाई | वजन(किग्रा) | ||
| ट्राम की भांति हल्की रेल | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| भारी रेल | 38KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 किग्रा/मी | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| यूआईसी54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| यूआईसी60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| उठाने वाली रेल | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
फ़ायदा
का प्रकार एवं शक्तिरेल पटरीलंबाई के प्रति मीटर अनुमानित द्रव्यमान (किलोग्राम) द्वारा व्यक्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, चीन में वर्तमान मानक रेल प्रकार 43 किग्रा/मीटर, 50 किग्रा/मीटर, 60 किग्रा/मीटर, 75 किग्रा/मीटर आदि हैं। चीन में रेल की मानक लंबाई: 43 किग्रा/मीटर 12.5 मीटर या 25 मीटर है; 50 किग्रा/मीटर से ऊपर की रेल की लंबाई 25 मीटर, 50 मीटर और 100 मीटर है। इसे 500 मीटर लंबी रेल में वेल्ड करने के लिए रेल वेल्डिंग फैक्ट्री में जाएं, और फिर इसे निर्माण स्थल पर ले जाएं और आवश्यक लंबाई में वेल्ड करें।
रेलमार्ग रेल विशिष्टताएँ रेलवे प्रणाली और देश की विशिष्ट आवश्यकताओं के आधार पर भिन्न हो सकती हैं। हालाँकि, कुछ सामान्य विशिष्टताओं में शामिल हैं:
रेल वजन: रेल का वजन आमतौर पर पाउंड प्रति गज (एलबीएस/यार्ड) या किलोग्राम प्रति मीटर (किलो/मीटर) में व्यक्त किया जाता है। रेल का वजन रेल की भार वहन क्षमता और स्थायित्व को निर्धारित करता है।
रेल अनुभाग: रेल की प्रोफ़ाइल, जिसे रेल अनुभाग भी कहा जाता है, भिन्न हो सकती है। कुछ सामान्य रेल खंडों में आई-सेक्शन (जिसे "आई-बीम" सेक्शन भी कहा जाता है), यूआईसी60 सेक्शन और एएससीई 136 सेक्शन शामिल हैं।
लंबाई: रेल की लंबाई विशिष्ट रेलवे प्रणाली के आधार पर भिन्न हो सकती है, लेकिन मानक लंबाई आमतौर पर 20-30 मीटर के बीच होती है।
मानक: विभिन्न क्षेत्रों या देशों में रेलमार्गों के लिए विशिष्ट मानक हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका में, एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स (एएआर) रेल विशिष्टताओं के लिए मानक निर्धारित करता है।
स्टील ग्रेड: रेल पटरियों में प्रयुक्त स्टील का विशिष्ट ग्रेड भिन्न हो सकता है। आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले स्टील ग्रेड में कार्बन स्टील (जैसे A36 या A709), मिश्र धातु स्टील (जैसे AISI 4340 या ASTM A320), और हीट-ट्रीटेड स्टील्स (जैसे ASTM A759) शामिल हैं।
घिसाव प्रतिरोध: रेल पटरियों को ट्रेनों के पहियों से लगातार घिसाव का सामना करना पड़ता है। इसलिए, घिसाव का प्रतिरोध रेल के लिए एक महत्वपूर्ण विशिष्टता है। पहनने के प्रतिरोध में सुधार के लिए रेल की सतह पर विभिन्न कोटिंग्स या उपचार लागू किए जा सकते हैं।
वेल्डेबिलिटी: अलग-अलग रेल खंडों को जोड़ने के लिए रेल जोड़ों को अक्सर वेल्डिंग की आवश्यकता होती है। इसलिए, उचित वेल्ड शक्ति और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए रेल विनिर्देशों में वेल्डेबिलिटी के मानदंड शामिल हो सकते हैं।
नोट: विस्तृत और सटीक विशिष्टताओं के लिए आपके क्षेत्र या देश में उपयोग किए जाने वाले विशिष्ट रेल मानकों का संदर्भ लेना महत्वपूर्ण है।
परियोजना
हमारी कंपनी'एसरेल स्टील विशिष्टतासंयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात की जाने वाली 13,800 टन स्टील रेल एक समय में तियानजिन बंदरगाह पर भेजी जाती थी। रेलवे लाइन पर अंतिम रेल बिछाने के साथ ही निर्माण परियोजना पूरी हो गई। ये सभी रेलें हमारे रेल और स्टील बीम कारखाने की सार्वभौमिक उत्पादन लाइन से हैं, जो वैश्विक स्तर पर उच्चतम और सबसे कठोर तकनीकी मानकों का उपयोग करती हैं।
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आवेदन
प्रकाशरेलरोड ट्रैक रेलइसका उपयोग मुख्य रूप से वन क्षेत्रों, खनन क्षेत्रों, कारखानों और निर्माण स्थलों में अस्थायी परिवहन लाइनें और हल्की लोकोमोटिव लाइनें बिछाने के लिए किया जाता है। सामग्री: 55क्यू/क्यू235बी, कार्यकारी मानक: जीबी11264-89।
1. रेलवे परिवहन क्षेत्र
रेलवे निर्माण और संचालन में रेल एक आवश्यक और महत्वपूर्ण घटक है। रेलवे परिवहन में, स्टील रेल ट्रेन के पूरे वजन को उठाने और उठाने के लिए जिम्मेदार होती है, और उनकी गुणवत्ता और प्रदर्शन सीधे ट्रेन की सुरक्षा और स्थिरता को प्रभावित करते हैं। इसलिए, रेल में उच्च शक्ति, पहनने के प्रतिरोध और संक्षारण प्रतिरोध जैसे उत्कृष्ट भौतिक और रासायनिक गुण होने चाहिए। वर्तमान में, अधिकांश घरेलू रेलवे लाइनों द्वारा उपयोग किया जाने वाला रेल मानक GB/T 699-1999 "हाई कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील" है।
2. निर्माण इंजीनियरिंग क्षेत्र
रेलवे क्षेत्र के अलावा, स्टील रेल का उपयोग निर्माण इंजीनियरिंग में भी व्यापक रूप से किया जाता है, जैसे क्रेन, टॉवर क्रेन, पुल और भूमिगत परियोजनाओं के निर्माण में। इन परियोजनाओं में, वजन उठाने और सहारा देने के लिए पटरियों का उपयोग फ़ुटिंग्स और फिक्स्चर के रूप में किया जाता है। उनकी गुणवत्ता और स्थिरता का संपूर्ण निर्माण परियोजना की सुरक्षा और स्थिरता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।
3. भारी मशीनरी क्षेत्र
भारी मशीनरी विनिर्माण के क्षेत्र में, रेल भी एक सामान्य घटक है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से रेल से बने रनवे पर किया जाता है। उदाहरण के लिए, इस्पात संयंत्रों में इस्पात निर्माण कार्यशालाएँ, ऑटोमोबाइल कारखानों में उत्पादन लाइनें, आदि सभी को दसियों टन या उससे अधिक वजन वाली भारी मशीनों और उपकरणों को सहारा देने और ले जाने के लिए स्टील रेल से बने रनवे का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
संक्षेप में, परिवहन, निर्माण इंजीनियरिंग, भारी मशीनरी और अन्य क्षेत्रों में स्टील रेल के व्यापक अनुप्रयोग ने इन उद्योगों के विकास और प्रगति में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। आज, प्रौद्योगिकी के निरंतर नवाचार और विकास के साथ, विभिन्न क्षेत्रों में प्रदर्शन और गुणवत्ता में निरंतर सुधार और खोज के अनुकूल होने के लिए रेल को लगातार अद्यतन और उन्नत किया जाता है।
पैकेजिंग और शिपिंग
जीबी स्टैंडर्ड स्टील रेल हेड सेक्शन डिज़ाइन में सुधार करना भी कठोरता और पहनने के प्रतिरोध में सुधार करने के तरीकों में से एक है।
प्रारंभिक रेल के रेल हेड सेक्शन में, चलने की सतह अपेक्षाकृत कोमल होती है, और दोनों तरफ छोटे त्रिज्या वाले आर्क का उपयोग किया जाता है। 1950 और 1960 के दशक तक, यह पाया गया कि मूल रूप से डिज़ाइन किए गए रेल हेड के आकार की परवाह किए बिना, ट्रेन के पहियों के घिसने के बाद, रेल के शीर्ष पर चलने का आकार लगभग सभी गोलाकार था, और की त्रिज्या दोनों ओर का चाप अपेक्षाकृत बड़ा था। प्रयोगात्मक सिमुलेशन में पाया गया कि रेल हेड का छिलना रेल हेड के आंतरिक पट्टिका पर अत्यधिक व्हील-रेल संपर्क तनाव से संबंधित है। रेल स्ट्रिपिंग के नुकसान को कम करने के लिए, सभी देशों ने प्लास्टिक विरूपण को कम करने के लिए रेल हेड के आर्क डिज़ाइन को संशोधित किया है।
सबसे पहले, देशों ने जीबी स्टैंडर्ड स्टील रेल हेड ट्रेड के डिजाइन में इस तरह के सिद्धांत का पालन किया है: रेल टॉप ट्रेड का आर्क जितना संभव हो सके व्हील ट्रेड के आकार के अनुरूप होता है, यानी ट्रेड आर्क का आकार, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 59.9 किग्रा/मीटर रेल, रेल हेड आर्क को R254-R31.75-R9.52 अपनाया जाता है; पूर्व सोवियत संघ की 65 किग्रा/मीटर रेल, रेल हेड आर्क R300-R80-R15 को अपनाता है; UIC 60kg/m रेल, रेल हेड आर्क R300-R80-R13 को अपनाता है। ऊपर से देखा जा सकता है कि आधुनिक रेल हेड के अनुभाग डिजाइन की मुख्य विशेषता जटिल वक्रों और तीन त्रिज्याओं का उपयोग है। रेल हेड के किनारे पर, एक संकीर्ण शीर्ष और एक विस्तृत तल के साथ एक सीधी रेखा अपनाई जाती है, और सीधी रेखा का ढलान आम तौर पर 1:20 ~ 1:40 होता है। बड़े ढलान वाली एक सीधी रेखा का उपयोग अक्सर रेल हेड के निचले जबड़े पर किया जाता है, और ढलान आम तौर पर 1:3 से 1:4 तक होता है।
दूसरा, जीबी स्टैंडर्ड स्टील रेलहेड और रेल कमर के बीच संक्रमण क्षेत्र में, तनाव एकाग्रता के कारण होने वाली दरारों को कम करने और फिशप्लेट और रेल के बीच घर्षण प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, बीच संक्रमण क्षेत्र में एक जटिल वक्र का भी उपयोग किया जाता है। रेल हेड और रेल कमर, और कमर में एक बड़े त्रिज्या डिजाइन को अपनाया जाता है। उदाहरण के लिए, यूआईसी की 60 किग्रा/मीटर रेल रेल हेड और कमर के बीच संक्रमण क्षेत्र में R7-R35-R120 का उपयोग करती है। जापान की 60 किग्रा/मीटर रेल रेल हेड और कमर के बीच संक्रमण क्षेत्र में R19-R19-R500 का उपयोग करती है।
तीसरा, रेल कमर और रेल तल के बीच संक्रमण क्षेत्र में, अनुभाग के सुचारू संक्रमण को प्राप्त करने के लिए, एक जटिल वक्र डिजाइन भी अपनाया जाता है, और क्रमिक संक्रमण रेल तल की ढलान के साथ सुचारू रूप से जुड़ा होता है। जैसे कि UIC60kg/m रेल, R120-R35-R7 का उपयोग करना है। जापान की 60 किग्रा/मीटर रेल R500-R19 का उपयोग करती है। चीन की 60 किग्रा/मीटर रेल R400-R20 का उपयोग करती है।
चौथा, रेल बॉटम का निचला हिस्सा बिल्कुल सपाट है, ताकि सेक्शन में अच्छी स्थिरता रहे। रेल के निचले भाग के सभी सिरे समकोण पर होते हैं, और फिर एक छोटे त्रिज्या के साथ गोल होते हैं, आमतौर पर R4~R2। रेल के निचले हिस्से का आंतरिक भाग आमतौर पर तिरछी रेखाओं के दो सेटों के साथ डिज़ाइन किया गया है, जिनमें से कुछ दोहरी ढलान को अपनाते हैं, और कुछ एकल ढलान को अपनाते हैं। उदाहरण के लिए, UIC60kg/m रेल 1:275+1:14 डबल ढलान अपनाती है। जापान की 60 किग्रा/मीटर रेल 1:4 एकल ढलान को अपनाती है। चीन की 60 किग्रा/मीटर रेल 1:3+1:9 दोहरी ढलान अपनाती है।
उत्पाद निर्माण
चीन में निर्मित, प्रथम श्रेणी सेवा, अत्याधुनिक गुणवत्ता, विश्व प्रसिद्ध
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6. हम आपकी कंपनी पर कैसे भरोसा करें?
हम स्वर्ण आपूर्तिकर्ता के रूप में वर्षों से इस्पात व्यवसाय में विशेषज्ञ हैं, मुख्यालय तियानजिन प्रांत में स्थित है, किसी भी तरह से, हर तरह से जांच करने के लिए आपका स्वागत है।
